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臺北車站於民國90年代期間因臺北捷運淡水線、板南線及高速鐵路前後相繼加入營運，為維護該區域之公共安全，於95年1月26日由行政院災害防救委員會邀請專家學者於特定區進行訪視時建議7個共同營運單位(臺鐵局、高鐵公司、臺北捷運公司、臺北地下街場地利用合作社、站前地下街場地利用合作社及爭鮮公司等)應設置「聯合防災中心」，並配置各項防救災軟硬體設施，以統籌平時管理及災時緊急處置措施事項。交通部即於95年指示由該區域最大業主(臺鐵局)規劃辦理設置「聯合防災中心」。故所謂「臺北車站『聯合防災中心』是95年專家學者的具體建議事項，並非柯市長在105年1月參訪日本東京及大阪車站後才正式確立的概念，PO文民眾對「臺北車站聯合防災中心」設置之緣由應是不夠瞭解，才會有這樣的誤解。
另因臺北車站特定區站體設施與日俱增，指標、動線漸多且日趨紊亂，為改善臺北車站指標動線，並朝智慧城市邁進，臺北市政府推動智慧車站計畫，內容包括人行指標導引系統、室內定位導航服務的基礎設施及APP、觀光交通旅遊運用、安全監控系統及停車場智慧化等5項，經營內容含市民大道公中段及塔城段2個停車場、行旅廣場觀光看板廣告及預留APP商業訊息推播功能，「智慧車站」案亦非智慧化的「聯合防災中心」。
柯市長非常重視臺北車站之公共安全，於105年1月參訪日本東京及大阪車站後因考量「臺北車站聯合防災中心」成立運作時日遙遙無期，所以特別指示消防局先行訂定「臺北車站特定區聯合防災中心緊急應變標準作業程序」，以作為臺北車站共同營運單位在聯合防災中心未成立運作前過渡期共同執行監控緊急聯絡、應變處置作為之參考依據。
為強化臺北車站之公共安全，在聯合防災中心未成立運作前，本府將邀請中央單位、學者專家共同執行公安查核(含靜態及動態查核)作為，並依消防法針對各場所每半年辦理相關演練(自衛消防編組演練、走位訓練及聯合自衛消防編組演練)外，本府將再加強辦理定期災害防救演練(包括列車翻覆搶救、爆裂物處理、毒化災演練、火災搶救及及大量傷病患疏散救護演練等)，及實施不定期無預警演習，以強化臺北車站各單位對災害初期之緊急應變能力。